近日，《足球》报发文分析了国内三级职业联赛的清欠情况。该媒体指出，中超18队顺利过关的可能性相对较大，中甲联赛的清欠困难最为棘手，接近一半的俱乐部存在着退出的风险。

在去年10月31日节点，2023赛季的中超球队中只有上海申花在这个节点遭受了扣分处罚，不过目前久事集团即将入主上海申花，对于申花来说历史欠薪问题包括2022赛季欠薪问题有望得到解决。

其他相关俱乐部中，北京国安、深圳、广州城等俱乐部也存在一定的风险，其中北京国安方面和球员沟通顺利，顺利过关的可能性极大。深圳方面，深圳市近期要召开有关球队的战略会议，涉及到股权、资金、运营等基础问题，如果会议能够取得进展，深圳的问题也有望得到解决。

广州城潜在投资人广汽早就开始在俱乐部进行相关工作，随着广州城成功保级，广汽接手广州城也不会成为大问题，不过有关和广州富力的交接程序可能存在一定的问题，值得关注。其他中超俱乐部目前不排除存在历史欠薪和本赛季欠薪的情况，但至少在去年12月31日节点，历史欠薪应该不会是问题，至于2023赛季的准入问题，其他俱乐部因为包袱相对较小，过关理论上没有大问题。

总体而言，2023赛季的18支中超球队顺利过关的可能性相对较大，但平静中其实也潜藏着危机。

真正麻烦的是中甲联赛，三家降级俱乐部武汉长江、广州和河北都存在麻烦，其中武汉长江和河北队要接连面临三个问题：首先是是否解散，外界对两家俱乐部的解散预期一直很高；其次，即便是不解散，12月31日历史欠薪节点如何度过也是大问题，在已经因为积分降级的情况下，如果无法过关，处罚很可能是从中甲降到中乙；第三则是2023赛季的准入问题，这同样是大问题。此外，武汉长江未来的资格还可能受到相关案件的牵连。

中甲保级的12家俱乐部中，在去年10月31日节点受到处罚的是陕西长安竞技、四川九牛、黑龙江冰城、淄博蹴鞠和江西北大门等5家俱乐部。如此看来，2023“中甲”18家俱乐部中，接近一半的俱乐部存在风险，所以，中甲联赛是风险最大的一级联赛，如果出现问题的俱乐部过多，不排除中甲无法维持18家俱乐部的可能性。

中乙联赛目前比较平稳，在去年7月31日节点，湖南湘涛被扣除3分，但在10月31日节点，他们没有再次被扣分。此外，湖南湘涛已经降级，离开了中乙序列。

中乙俱乐部一贯投入较少，除了有意冲甲的俱乐部，其他俱乐部支出一般几百万人民币左右，而且近年来更是全力压缩，很多俱乐部都是量入为出，所以他们的历史欠薪和现实欠薪相对而言并不是大问题，这也是7.31节点和10.31节点只有一家中乙俱乐部被处罚的原因所在。但另一方面，中乙俱乐部选择退出时受到的影响因素更少，所以他们退出时或许会态度更坚决，这仍有待观察。

需要说明的是，2022赛季结束时间较晚，1月15日才结束足协杯，有关2023赛季的赛程赛制，目前也尚未有定论，所以2023赛季的准入审核何时进行目前也尚未确定，对于众多俱乐部而言，他们仍旧有时间来解决问题。